Konstrukcja przekładni stożkowych odbywa się od dwóch aspektów ciśnienie powierzchni zęba i siły root, biorąc pod uwagę warunki smarowania. Z rozwoju technologii i aplikacji z komputerów, rozwój technologii transmisji świata ma tendencję do przyjmowania powierzchniach twardych zębów, według statystyk, znacznie sprzyja stosowanie utwardzanych zębatek lekki miniaturyzacji i jakości wydajność maszyny, co zwiększa prędkość robocza maszyny o jeden poziom.
Ogólnie rzecz biorąc hartowanie powierzchniowe warstwy (np. wysoka, średnia lub gaszenie ognia) posiada interfejs oczywiste przejścia między hartowane i niehartowanych warstwy. Rozkład twardości jest zbyt duży, i jakości hartowane hartowania jest nierówna. Twardnienie korzenia zęba jest trudne, i nieciągłości powierzchniowych jest łatwe do formularza. Twardość powierzchni zęba jest niski (około HRC55), więc aplikacja jest stopniowo zmniejszana.
Głęboko nawęglanie, hartowanie i szlifowanie przekładnie mają wysokiej precyzji, wysoka twardość (HRC58 + 4), uniform utwardzania warstwy, itp., szczególnie nadaje się do niskiej prędkości przekładniowy transmisji, który posiada wysoką twardość i kontakt powierzchni zęba stosunek siły. Hartowane koła zębatego jest mnożona, i wytrzymałość na zginanie wzrasta o więcej niż 50% w porównaniu z hartowanego biegu.
Koła zębate stożkowe reprezentują kierunek rozwoju przekładnie zębate przemysłowych i morskich.
