Projekt wytrzymałości przekładni zębatej stożkowej jest wykonywany z dwóch aspektów nacisku powierzchni zęba i wytrzymałości korzenia z uwzględnieniem warunków smarowania. Wraz z rozwojem technologii i zastosowaniem komputerów, rozwój światowej technologii transmisji ma tendencję do przyjmowania twardych powierzchni zębów, zgodnie ze statystykami. Zastosowanie wzmocnionych kół zębatych znacznie promuje niewielką wagę, miniaturyzację i wydajność maszyny, co zwiększa prędkość robocza maszyny o jeden poziom.
Zasadniczo warstwa utwardzająca powierzchnię (taka jak wysoka, średnia częstotliwość lub hartowanie płomieniowe) ma oczywisty interfejs przejściowy między warstwą utwardzoną a warstwą nieutwardzoną. Rozkład twardości jest zbyt duży, a jakość utwardzonego utwardzania jest nierówna. Utwardzanie korzenia zęba jest trudne, a pękanie powierzchni jest łatwe do formowania. Twardość powierzchni zęba jest niska (około HRC55), więc aplikacja jest stopniowo zmniejszana.
Koła zębate stożkowe do głębokiego nawęglania, hartowania i szlifowania charakteryzują się wysoką precyzją, wysoką twardością powierzchni (HRC58 + 4), równomierną warstwą utwardzającą powierzchnię zęba itp., Szczególnie nadają się do przekładni zębatych o niskiej prędkości do dużych obciążeń, które mają wysoką twardość powierzchni i stosunek wytrzymałości . Hartowane koło zębate jest mnożone, a wytrzymałość na zginanie jest zwiększona o ponad 50% w porównaniu z hartowanym kołem zębatym.
Przekładnie stożkowe reprezentują kierunek rozwoju przekładni przemysłowych i morskich.
