1. Uszkodzona część koła zębatego (ząb prosty) znajduje się głównie na skrzyżowaniu dwóch końców zęba, lub są ślady, lub zęby zębate są krótkie. Powodem jest to, że nie ma dobrej metody działania, gdy kierowca manipuluje dźwignią zmiany biegów, a jest to spowodowane obowiązkową zmianą biegów przez cały rok. Oba biegi obracają się z różną prędkością. Gdy koła zębate i koła zębate są ze sobą włączone, głowice zębów są poważnie uszkodzone i uszkodzone.
2. Skrzynia biegów często oczkach biegów nie są łatwe do zębów, takich jak pięć do przodu biegu jazdy i przekładni napędowej, drugi wał trzeci bieg i wał pośredni trzeciego biegu, drugi wał czwarty bieg lub piąty bieg i wał pośredni czwarty bieg Lub pięć biegów. Przekładnie te są narażone na zużycie przez długi czas pod obciążeniem, a nadmierne zużycie spowoduje również wypadnięcie zębów. Chociaż stała przekładnia siatkowa układu napędowego i biegu napędzanego nie jest pod wpływem zmiany biegów, ale jeśli zęby zębate układu napędowego są zbyt cienkie z powodu zużycia, gdy obciążenie niskiego biegu jest zwiększone lub zaangażowanie sprzęgła jest zbyt silne, zęby zębate spadną Zjawisko jest spowodowane tym, że szczelina siatkowa między dwoma zębami jest zbyt duża , a siła uderzenia na powierzchnię zęba jest zbyt duża.
3. Zewnętrzny bieg pierścieniowy urządzenia napędowego, zewnętrzny pierścień przekładni czwartego i piątego biegu, zewnętrzny pierścień zębaty trzeciego biegu itp. Niektóre rodzaje przekładni mają wewnętrzne koła zębate i zewnętrzne koła zębate ustawione naprzeciwko, znany również jako czwarty i piąty bieg wału głównego. Te zestawy zębów, zestawy zębów i przekładnie przesuwne są przekładniami, w rzeczywistości są współosiowym sprzęgłem kół zębatych i sprzęgem wałów i wałów. Mają małą średnicę zewnętrzną, niewielką liczbę zębów i krótką długość zęba. Obrót tulei zęba i tulei zęba jest zsynchronizowany, więc współczynnik zużycia jest stosunkowo niski.
